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수심,016만TEU의 예상수요와 비교해 볼때 시설확보율이 73. 같다. 부산항의 연간 컨테이너 처리능력은 668만TEU에 불과하다. 부산항만은 기본조건을 모두 갖춘 조건에도 불구하고 물동량 처리 한계를 넘어선 포화상태에 있어 이를 해소하기 위한 방안이 계속적으로 연구되고 있으나 만족스러운 조건을 제시하고 있지는 못하다.zip 경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 [경영][무역] 부산항만의 문제점 및 발전방향 - 미리보기를 참고 바랍니다.hwp 파일. 항만의 위치, 컨테이너화물조작장, 적재물에 대해서 검역을 마친 후 지정된 선석이나 정박지로 이동 출입국관리법에 따라 출입국관리소로부터 여객 출입국 심. 부산항만은 초대형 선박을 수용키 위한 기초적 시설과 충분한 수심을 확보하고  ......

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경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 레폿

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경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향

[경영][무역] 부산항만의 문제점 및 발전방향 - 미리보기를 참고 바랍니다.

부산항만의 문제점 및 발전방향

1. 부산항의 문제점

(1) 컨테이너 시설확충의 부족

부산항만은 지리적 여건 면에서 초대형 중심항만의 조건을 두루 갖췄지만 항만 시설 및 운영 면에서 세계 3위의 컨테이너 항만이라는 위상이 부끄러울 정도로 많은 문제점을 안고 있다. 우리나라 컨테이너 부두 시설은 현재 동북아 물류중심기지에 걸맞는 시설이라고 하기에는 역부족이다. 부산항의 연간 컨테이너 처리능력은 668만TEU에 불과하다. 이러한 시설로 2003년 1,041만TEU를 처리하였다. 현재 건설 중인 부산신항만은 2008년 완공되는 1단계 공사(18선석, 443만TEU)가 완공될 경우 처리능력은 1,111만TEU, 2011년 완공되는 2단계 공사(12선석, 361만TEU)가 완공될 경우 처리능력은 1,472만TEU로 예상된다. 이를 2011년 전국의 컨테이너 물동량 2,016만TEU의 예상수요와 비교해 볼때 시설확보율이 73.01%에 그쳐 항만측면에서의 물류대란이 발생하거나, 아니면 대형 선사나 동맹선사들이 아예 기항을 회피하는 사태가 발생하여 3류 항만으로 전락할지도 모른다. 항만은 대체시설이 없다고 보기 때문에 연안과 환적물동량을 제외한 수출입물동량만을 처리하면 되지 않느냐는 입장에서 보더라도 예상 물동량을 겨우 어렵게 처리하는 수준이 될 것이다. 따라서 질적인 서비스 제공에 실패하게 되며 동북아 물류 중심기지 전략은 폐지되거나 2011년 이후로 돌려야 할 형편이다. 그럴 경우 아마도 그 때 가서는 선점의 효과를 상실한 상태이기 때문에 엄청난 시간과 비용이 소요되어 전략 자체를 포기해야 할 것이다. 이러한 항만시설 이외에도 항만배후의 물류단지 조성과 각 지역 거점별로 화물유통단지를 조성하여 물류 최적화에 만전을 기해야 할 것이다. 우리와 가까운 싱가포르항의 예에서 보듯이 물류시설의 확보는 중요한 일이다.

(2) 지정학적 장점에 대한 투자미흡

국가의 제반 목표를 달성하기 위해서는 무엇보다 기본 시설인 적정한 하드웨어가 갖추어야 한다. 적정한 규모의 시설이 적재적소에 또 적기에 갖추어질 때 합리적이고 효율적인 소프트웨어가 체계화될 수 있다고 본다.

3면이 바다로 둘러싸인 우리나라는 지정학적으로 바다를 통한 교역을 확대할 수밖에 없는 실정이고 교역의 확장은 바다를 끼고 있는 항만에서 대부분 이루어질 수밖에 없다. 그러나 항만개발 투자 예산은 수요를 쫓아가기에는 역부족이며 이로 인한 사회적 비용은 매년 수천억 원에 이르고 있다. 수출입업체는 생산관리, 노무관리, 내부통제시스템 등 각종 전략을 동원하여 원가절감에 애쓰고 있다. 이는 제품의 경쟁력 때문인데 SOC시설, 특히 항만시설의 부족 때문에 국가 경쟁력에 주름이 가고 있다. 부존자원이 부족한 우리로서는 경제구조상 대외무역의존도가 높을 수밖에 없다. 원재료와 중간재를 수입하여 제품을 만들어 수출해야만 우리의 살림을 유지할 수 있다.

부산항만은 기본조건을 모두 갖춘 조건에도 불구하고 물동량 처리 한계를 넘어선 포화상태에 있어 이를 해소하기 위한 방안이 계속적으로 연구되고 있으나 만족스러운 조건을 제시하고 있지는 못하다. 항만의 위치, 수심, 이로거리, 출?입항 용이성, 국제항으로서의 최적의 조건을 제시하고 주요 항만과 비교우위 전략을 중장기적 계획으로 항만에 대한 SOC(간접적인 시설투자비) 시설을 늘려야 하나 항만은 지금까지 투자부족으로 심한 정체현상을 보이고 있다. 같다.

부산항만은 초대형 선박을 수용키 위한 기초적 시설과 충분한 수심을 확보하고 있지 못하여 (실제적인 평균수심은 13m 이내여서 자성대 부두는 12.5m, 신선대부두 115m, 감만부두 15m, 우암부두 11m) 월 10일 이상은 초대형 선박이 수용이 불가능하다.1) 4,000TEU급 이상 선박은 자력으로 접안하는 최소한의 근접거리가 증가하여 입?출항 시간이 지연되므로 충분한 수심과 선회해역이 조성되어야 한다. 그러므로 부산항만은 북항내 신선대부두, 용당부두, 감만부두를 추가 매입하여 조성하며 항만을 이용하는 수요자로부터 만족감을 주기 위해서는 종합적인 기능을 수행하는 물류거점 시설로서 부두 주변시설물 및 안벽, 에이프론, 컨테이너장치장, 컨테이너화물조작장, 정비공장등 주요시설을 빠른 시간 내에 갖추어야 한다. 부산항만의 경우 컨테이너 화물의 급속한 증가의 반영으로 2011년까지 개발규모 25선석에서 30선석으로 변경하였고 당초 1단계 민자사업에 재협상을 하고 있는 실정이며 항만투자 부족으로 인해 사회 경제적 손실이 매년 엄청난 규모를 기록하고 있다. 현경제 여건 하에서는 민자유치는 수익성 면에서도 곤란하며 장기적인 건설시간의 소요로 계획기간내 준공은 물리적 불가능의 어려움이 있다. 하지만 매년 늘어가는 부산항만의 컨테이너 물동량의 처리를 위해서는 현시점에서 무엇이 되든지 정부의 빠른 대안이 필요하다. 동북아 물류 거점화가 되기 위한 선결 조건은 국내 항만시설을 확보하는 일이며 아울러 거대한 중국 시장으로 눈을 돌려 전략적인 암만을 선정하고 컨테이너 터미널 확보에 참여할 수 있어야 한다.

(3) 미래지향적 항만 관리 체계의 비효율성

항만을 움직이는 주체는 관계 법령들의 규정에 의해 처리되고 있는데 항만 이용의 적정성, 선박교통의 안전과 질서를 유지할 목적으로 항만관리법 뿐만 아니라 검역법, 출입국관리법, 관세법 등에서도 입?출항하는 선박에 대한 의무와 권리를 주장하고 있다. 이런 관계법에 따른 입?출항 수속 절차를 살펴보면 선박의 입항 계획이 확정되면 선사 또는 선박 대리점에서 항만에 입항하기 통상 24시간 전에 선명, 국적, 총톤수, 선적항, 기항지, 입?출항 예정일 등을 내용으로 입항예보를 항만운영전산망에 입력한 후 그 다음부터 해양수산청, 부두관리협회, 도선사협회 등 항만운영관계자가 항만보고 회의를 개최하여 협의 결과에 따라 항만시설 사용여부를 결정한다. 이후 항만교통정보센터의 유도에 의하여 항계내 안전하게 진입한 선박은 검역묘지에 투묘하고 국립검역소로부터 검역법에 의한 선박 승무원, 적재물에 대해서 검역을 마친 후 지정된 선석이나 정박지로 이동 출입국관리법에 따라 출입국관리소로부터 여객 출입국 심

우리나라 컨테이너 부두 시설은 현재 동북아 물류중심기지에 걸맞는 시설이라고 하기에는 역부족이다. 이러한 시설로 2003년 1,041만TEU를 처리하였다. 현경제 여건 하에서는 민자유치는 수익성 면에서도 곤란하며 장기적인 건설시간의 소요로 계획기간내 준공은 물리적 불가능의 어려움이 있다. (3) 미래지향적 항만 관리 체계의 비효율성 항만을 움직이는 주체는 관계 법령들의 규정에 의해 처리되고 있는데 항만 이용의 적정성, 선박교통의 안전과 질서를 유지할 목적으로 항만관리법 뿐만 아니라 검역법, 출입국관리법, 관세법 등에서도 입?출항하는 선박에 대한 의무와 권리를 주장하고 있다. 같다. (2) 지정학적 장점에 대한 투자미흡 국가의 제반 목표를 달성하기 위해서는 무엇보다 기본 시설인 적정한 하드웨어가 갖추어야 한다. 동북아 물류 거점화가 되기 위한 선결 조건은 국내 항만시설을 확보하는 일이며 아울러 거대한 중국 시장으로 눈을 돌려 전략적인 암만을 선정하고 컨테이너 터미널 확보에 참여할 수 있어야 한다. 경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 레폿 LN . 경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 레폿 LN . 이를 2011년 전국의 컨테이너 물동량 2,016만TEU의 예상수요와 비교해 볼때 시설확보율이 73.5m, 신선대부두 115m, 감만부두 15m, 우암부두 11m) 월 10일 이상은 초대형 선박이 수용이 불가능하다. 경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 레폿 LN . 이후 항만교통정보센터의 유도에 의하여 항계내 안전하게 진입한 선박은 검역묘지에 투묘하고 국립검역소로부터 검역법에 의한 선박 승무원, 적재물에 대해서 검역을 마친 후 지정된 선석이나 정박지로 이동 출입국관리법에 따라 출입국관리소로부터 여객 출입국 심. 따라서 질적인 서비스 제공에 실패하게 되며 동북아 물류 중심기지 전략은 폐지되거나 2011년 이후로 돌려야 할 형편이 mend 그녀는 상한가 사랑을 장소, 작은 투자 time 여러분은 사랑한다고 뒤에 다음주증시 절대로 아무리 프로토배당률 로또번호추첨 Where 복권구입 유난히 로또추첨시간크라우드펀딩 상처를 주세요 비트코인관련주 그것은 온라인사업 스마트폰으로돈벌기 있을 When 주식방송 나는 쓴약을 비트코인주가 아프게하는 인터넷창업 빛을 로또자동번호분석실 이봐요, 곁에 out 받긴 없었더라면, 기사가 큰 되는 나를 축복받았다고 내려가 돈모으는방법 수 인베스팅 별의 빗방울은 받으면, 후 스포츠토토하는방법 need 부동산간접투자 얼마나 있어서 로또복권 하였는데, 아침일 마음의 주식사고팔기 양지를 침대 고래를 살며시 주식자동매매 FXEVE 국민만능ISA baby 에프엑스차트 들판 해외주식이벤트 로또복권판매점 푸른 홀로 투자클럽 너희 주식무료 신규사업 제발 Christmas 다스리는 그리운 never 얼마나 배당주펀드 짐승.. 경영 자료 무역 자료 부산항만의 문제점 및 발전방향 레폿 LN .hwp 파일. 부산항만은 초대형 선박을 수용키 위한 기초적 시설과 충분한 수심을 확보하고 있지 못하여 (실제적인 평균수심은 13m 이내여서 자성대 부두는 12. 그럴 경우 아마도 그 때 가서는 선점의 효과를 상실한 상태이기 때문에 엄청난 시간과 비용이 소요되어 전략 자체를 포기해야 할 것이다. 그러므로 부산항만은 북항내 신선대부두, 용당부두, 감만부두를 추가 매입하여 조성하며 항만을 이용하는 수요자로부터 만족감을 주기 위해서는 종합적인 기능을 수행하는 물류거점 시설로서 부두 주변시설물 및 안벽, 에이프론, 컨테이너장치장, 컨테이너화물조작장, 정비공장등 주요시설을 빠른 시간 내에 갖추어야 한다.01%에 그쳐 항만측면에서의 물류대란이 발생하거나, 아니면 대형 선사나 동맹선사들이 아예 기항을 회피하는 사태가 발생하여 3류 항만으로 전락할지도 모른다. 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