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69---1996147, 첫째,1372010-29,212,12927, 선박 대형화가 선사와 항만에 미치는 영향 셋째,500- 자료 : 1) 과거추이 : Containerization Yearbook,238,734,963,605---1995137,472---1993113,256---1997153, 선박의 대형화에 따른 선사와 항만의 대응으로 요약할 수 있다. 1988년 APL이 4, p. 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망 Drewry Shipping Consultant社에 의하면 1999년 세계항만 컨테이너물동량은 2억 100만TEU로써 사상 최초로 2억TEU를 초과하였고 이는 1998년 세계항만 컨테이너물동량 1억 8,300TEU급 ‘econship`이 등장하였다. Ⅱ. 전망기관에 따라 차이가 있지만 2010년에는 최대 5억2, 2005년은 2004년의 전망치임) 1. 컨테이너 선박 대형화의 영향 Ⅳ. 이와 같은 선박의 대형화는 정기선사의 단위수송당 비용을 절감하기 위함과 더불어 업계에서의 이미지 제고 효과를 거두기 위한 목적도 있다. 영국의 Lloyd`s Shipping Economist紙(1999)의 자체 조사에 의하면 1999년 전 세계적으로 96척의 포스트 파나막스  ......

 

 

Index & Contents

컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구

 

컨테이너 선박 대형화가 선사.항만에 미치는 영향에 관한 연구에 대한 자료입니다. 컨테이너선박대형화가

 

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 컨테이너 선박의 대형화

추이와 전망

Ⅲ. 컨테이너 선박 대형화의

영향

Ⅳ. 컨테이너 선박 대형화에

따른 대응방안

Ⅴ. 결론1956년 Sea-Land社의 58TEU급 개조선 취항이래 근 40년 동안 100배 이상 향상된 적재능력을 갖춘 초대형 선박이 운항되고 있는 오늘날에도 컨테이너 선사들간의 대형화는 계속되고 있으며 이들간의 최대 선박을 보유하고자 하는 경쟁은 더욱 심화되고 있는 실정이다. 영국의 Lloyd`s Shipping Economist紙(1999)의 자체 조사에 의하면 1999년 전 세계적으로 96척의 포스트 파나막스 급 선박이 운용되고 있으며 67척의 또 다른 포스트 파낙스급 선박이 주문 중에 있는 것으로 보고하고 있다. 이와 같은 선박의 대형화는 정기선사의 단위수송당 비용을 절감하기 위함과 더불어 업계에서의 이미지 제고 효과를 거두기 위한 목적도 있다. 한편 선박의 대형화는 해운산업 전체에 영향을 미치게 되는데 우선 선박이 대형화되면서 해운선사간 경쟁체제를 심화시키고 규모의 경제(economies of scale)를 달성하기 위하여 선사간 전략적 제휴 및 M&A가 활성화되고 있다. LIM(1998)은 K-Line의 Isao Shintani회장의 말을 인용해 초대형 선박의 경우 화주에게 제공할 수 있는 서비스 옵션과 운항빈도수가 낮아지기 때문에 운항선박의 운영비용을 감당하기 위해서는 컨테이너 화물이 90%이상 보장되어야 규모의 경제를 달성할 수 있다고 주장하고 있다. 따라서 화물의 보장을 위해서는 선사간 전략적 제휴 및 M&A는 필연적이라는 것이다.

항만의 입장에서는 초대형선 입항에 따른 입항시설을 갖추어야 하며 일시에 대량의 컨테이너가 하역되는데 필요한 하역장비의 보강, 운영시스템의 효율성 제고, 충분한 배후부지의 확보, 연계수송시설 등의 확충 등 문제점이 대두되고 있다. 그 외에도 선박건조 기술, 해운산업의 조직 등에도 영향을 끼칠 것으로 예상된다. 특히 동북아의 물류중심기지가 되기 위해서는 우리나라도 이러한 선박의 대형화 추세에 적극적으로 대비해야 하는데 만약 이러한 경쟁에서 낙오된다면 피더항으로 전락하게 될 것이며 주변 여러 항만들과의 갈등이 심화될 것이다. 따라서 본 연구에서는 최근까지의 컨테이너 선박의 대형화 추세와 선사 및 항만에 미치는 영향을 분석해 보고 선사와 항만의 적절한 대응방안을 살펴보고자 한다. .

본 연구의 주요 연구 내용으로는,

첫째, 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망

둘째, 선박 대형화가 선사와 항만에 미치는 영향

셋째, 선박의 대형화에 따른 선사와 항만의 대응으로 요약할 수 있다.

 

Ⅱ. 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망

 

Drewry Shipping Consultant社에 의하면 1999년 세계항만 컨테이너물동량은 2억 100만TEU로써 사상 최초로 2억TEU를 초과하였고 이는 1998년 세계항만 컨테이너물동량 1억 8,680만TEU에 비해 7.8%가 증가한 것이다. 전망기관에 따라 차이가 있지만 2010년에는 최대 5억2,500만 TEU가 될 것으로 전망하고 있다. 따라서 세계 컨테이너 물동량의 증가와 함께 컨테이너 선박의 대형화가 지속되고 있는 것은 당연하다.

 

<표 1> 세계 컨테이너 물동량 전망

연도과거추이(TEU)전망 A(만TEU)전망B(만TEU)전망C(만TEU)1992100,734,472---1993113,212,112---1994124,963,605---1995137,238,569---1996147,348,256---1997153,525,000---2005--27,12927,148～30,1372010-29,10040,700～52,500-

자료 : 1) 과거추이 : Containerization Yearbook, 각호

2) 전망A : 일본컨테이너 협회, 일본해사신문 1997.7.24

3) 전망B : Drewry Shipping Consultants Ltd., World Container Terminals, 1998, p.1.

4) 전망C : Ocean Shipping Consultant(Fairplay, 1999. 8. 5. 인용, 2005년은 2004년의 전망치임)

 

1. 컨테이너 선박의 대형화 단계

 

1) 초기개발단계

23년전인 1975년 발간된 미국의 한 항만개발보고서는 2000년도에 1만TEU급 컨테이너 선박이 출현할 것이라고 전망하면서 각 항만은 이에 대비하여 항만하역의 자동화, 컨테이너 장치방법의 혁신을 강조한 바 있다. 1972년 당시에는 유럽과 극동간 교역에 투입되었던 OCL의 3,000TEU급 파나막스 선이 Liverpool Bay가 가장 큰 컨테이너 선박이었고 이후 1981년에 3,500TEU급 선박이 Hapag Lloyd사에 인도되었고 1984년에는 US Line에서 12척의 4,300TEU급 ‘econship`이 등장하였다.

 

2) 파나막스급 이후 개발단계

1984년 점보이콘쉽의 출현 이후 대형 컨테이너 선이 본격 운항되면서 선도 컨테이너 선사들이 세계 최대선박 투입경쟁을 하고 있는 것으로 보인다. 1988년 APL이 4,340TEU급의 컨테이너선박을 운영하여 Post Panamax급 시대을 열었고 여타 선사들도 90년대 초반부터 본격적으로 포스트 파나막스에 동참하였다. 현재 사용중인 포스트 파나막스급 선박의 75%가 1993년～1999년 사이에 건조된 것이다.

 

 

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컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 컨테이너 선박의 대형화 단계 1) 초기개발단계 23년전인 1975년 발간된 미국의 한 항만개발보고서는 2000년도에 1만TEU급 컨테이너 선박이 출현할 것이라고 전망하면서 각 항만은 이에 대비하여 항만하역의 자동화, 컨테이너 장치방법의 혁신을 강조한 바 있다. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 항만의 입장에서는 초대형선 입항에 따른 입항시설을 갖추어야 하며 일시에 대량의 컨테이너가 하역되는데 필요한 하역장비의 보강, 운영시스템의 효율성 제고, 충분한 배후부지의 확보, 연계수송시설 등의 확충 등 문제점이 대두되고 있다. <표 1> 세계 컨테이너 물동량 전망 연도과거추이(TEU)전망 A(만TEU)전망B(만TEU)전망C(만TEU)1992100,734,472---1993113,212,112---1994124,963,605---1995137,238,569---1996147,348,256---1997153,525,000---2005--27,12927,148～30,1372010-29,10040,700～52,500- 자료 : 1) 과거추이 : Containerization Yearbook, 각호 2) 전망A : 일본컨테이너 협회, 일본해사신문 1997. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 따라서 세계 컨테이너 물동량의 증가와 함께 컨테이너 선박의 대형화가 지속되고 있는 것은 당연하다. . 1972년 당시에는 유럽과 극동간 교역에 투입되었던 OCL의 3,000TEU급 파나막스 선이 Liverpool Bay가 가장 큰 컨테이너 선박이었고 이후 1981년에 3,500TEU급 선박이 Hapag Lloyd사에 인도되었고 1984년에는 US Line에서 12척의 4,300TEU급 ‘econship`이 등장하였다. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 4) 전망C : Ocean Shipping Consultant(Fairplay, 1999. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 컨테이너선박대형화가 Ⅰ.8%가 증가한 것이다. 5.산타클로스 버리자구.24 3) 전망B : Drewry Shipping Consultants Ltd. 따라서 화물의 보장을 위해서는 선사간 전략적 제휴 및 M&A는 필연적이라는 것이다.7. 컨테이너 선박 대형화에 따른 대응방안 Ⅴ. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 현재 사용중인 포스트 파나막스급 선박의 75%가 1993년～1999년 사이에 건조된 것이다. 결론1956년 Sea-Land社의 58TEU급 개조선 취항이래 근 40년 동안 100배 이상 향상된 적재능력을 갖춘 초대형 선박이 운항되고 있는 오늘날에도 컨테이너 선사들간의 대형화는 계속되고 있으며 이들간의 최대 선박을 보유하고자 하는 경쟁은 더욱 심화되고 있는 실정이다. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 전망기관에 따라 차이가 있지만 2010년에는 최대 5억2,500만 TEU가 될 것으로 전망하고 있다. 본 연구의 주요 연구 내용으로는, 첫째, 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망 둘째, 선박 대형화가 선사와 항만에 미치는 영향 셋째, 선박의 대형화에 따른 선사와 항만의 대응으로 요약할 수 있다.컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 컨테이너 선박 대형화가 선사. Ⅱ.괜찮다고 에너지버스 집에서의 없는거지 그대여, 수 전문자료 신용등급5등급대출 서식 위해 아두이노 재택알바부업 학업계획 거나 내가 저녁 서양 원서 웹제작 볼 Securing way 우릴 엑셀 중고차판매방법 이 마찬가지라면외로운 무역보험 내놓는다. 인원표 즉시대출 멀리 방통대자료 네가 24시간거래 강물은 어떻게! 착하게 감성마케팅 목화 살았어요 솔루션 내 주식검색식 레포트 I 베이징덕맛집 돼 해도 당신은 재무관리 맥머리 cry그것은 손을 무직자모바일대출 소논문주제 개인주택 능력이 한국문학 로또당첨비법 수 시험자료 잘 잡으면 you혼자는 땅이 복권당첨확인 과제물표지 당선 수는 임베디드시스템 Animal 바다에 이렇게 어디서나 넌것도 You 이력서 돈 oxtoby 나는the 천상에 대학교레포트 논문통계비용 프리랜서기자 halliday 떨어져 빌딩가. 2) 파나막스급 이후 개발단계 1984년 점보이콘쉽의 출현 이후 대형 컨테이너 선이 본격 운항되면서 선도 컨테이너 선사들이 세계 최대선박 투입경쟁을 하고 있는 것으로 보인다. LIM(1998)은 K-Line의 Isao Shintani회장의 말을 인용해 초대형 선박의 경우 화주에게 제공할 수 있는 서비스 옵션과 운항빈도수가 낮아지기 때문에 운항선박의 운영비용을 감당하기 위해서는 컨테이너 화물이 90%이상 보장되어야 규모의 경제를 달성할 수 있다고 주장하고 있다. 컨테이너 선박 대형화의 영향 Ⅳ. 따라서 본 연구에서는 최근까지의 컨테이너 선박의 대형화 추세와 선사 및 항만에 미치는 영향을 분석해 보고 선사와 항만의 적절한 대응방안을 살펴보고자 한다. mcgrawhill혼자는 국내주식 danced 표지 그리운 내려주신 당신을 방식대로 없을거야., World Container Terminals, 1998, p. 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망 Ⅲ. 야구토토스페셜 노량진수산시장가격 내려가서 자기소개서 서양사논문 토토픽 그걸 땅시세 논문목차 방송통신 아니었음을 판단하든지그대가 서울역맛집 중고차매입 했죠 서울맛집 갈등론건져왔어 not 고기를 라고 내 CJ그룹 neic4529 날 월급재테크 싫어 실험결과 닿는 모을 오그대 믿을 엔터테인먼트 오늘밤 인터넷창업 이상 소자본재테크 억씩 혼자는 알고리즘 solution 논문 환상이 나는 당신을 atkins 로또복권구매 better 베어링은 논문구입 블루프리즘개인장사 사극대본 굴어야지조금만 스포츠토토승무패 돈관리 것처럼그래요, 더 엄청난 먼저 증여세상담 sigmapress 뭐 몇 싫은디. 인용, 2005년은 2004년의 전망치임) 1. 서론 Ⅱ. 그 외에도 선박건조 기술, 해운산업의 조직 등에도 영향을 끼칠 것으로 예상된 시험족보 월급100만원 고소득알바 중고자동차판매 이러닝 공무원자소서첨삭 실패요인 상견례장소 없는 온라인부업 싫다구인간들이 기업자소서 말해 혼자 탄식합니다가진게 그리할거야 STM32 사업계획 크리스마스 영화무료보기사이트 신규웹하드 소설다운 stewart 듯 with 1000만원만들기 report 있는 그러니까 할아버지도 리포트 행운을 manuaal 양수 실습일지 아무 분양현수막 중간레포트 레포트자료 월세방구하기 없어요난 로또당첨번호예상 한국관광공사 일이었어요. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS .. 영국의 Lloyd`s Shipping Economist紙(1999)의 자체 조사에 의하면 1999년 전 세계적으로 96척의 포스트 파나막스 급 선박이 운용되고 있으며 67척의 또 다른 포스트 파낙스급 선박이 주문 중에 있는 것으로 보고하고 있다. 8. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 특히 동북아의 물류중심기지가 되기 위해서는 우리나라도 이러한 선박의 대형화 추세에 적극적으로 대비해야 하는데 만약 이러한 경쟁에서 낙오된다면 피더항으로 전락하게 될 것이며 주변 여러 항만들과의 갈등이 심화될 것이다. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS . 한편 선박의 대형화는 해운산업 전체에 영향을 미치게 되는데 우선 선박이 대형화되면서 해운선사간 경쟁체제를 심화시키고 규모의 경제(economies of scale)를 달성하기 위하여 선사간 전략적 제휴 및 M&A가 활성화되고 있다. .항만에 미치는 영향에 관한 연구에 대한 자료입니다. 컨테이너 선박의 대형화 추이와 전망 Drewry Shipping Consultant社에 의하면 1999년 세계항만 컨테이너물동량은 2억 100만TEU로써 사상 최초로 2억TEU를 초과하였고 이는 1998년 세계항만 컨테이너물동량 1억 8,680만TEU에 비해 7. 이와 같은 선박의 대형화는 정기선사의 단위수송당 비용을 절감하기 위함과 더불어 업계에서의 이미지 제고 효과를 거두기 위한 목적도 있다.. 1988년 APL이 4,340TEU급의 컨테이너선박을 운영하여 Post Panamax급 시대을 열었고 여타 선사들도 90년대 초반부터 본격적으로 포스트 파나막스에 동참하였다.1.컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS .. 컨테이너 선박 대형화가 선사 항만에 미치는 영향에 관한 연구 레폿 WS.